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梅赛德斯错误让法拉利成为生命线

时间:2018-10-24 13:54 文章来源:极速赛车 作者:极速赛车 点击次数:


极速赛车梅赛德斯的轮胎挣扎和不完美的策略让其竞争对手法拉利推迟了刘易斯汉密尔顿的加冕仪式并为车队的战斗注入了新的活力。


极速赛车-梅赛德斯错误让法拉利成为生命线

美国人喜欢他们的运动作为娱乐,一级方程式赛车在奥斯汀举办了一场精彩的大奖赛,完美融合了大师级驾驶和有趣的策略。

 

 

就像蒙扎的大奖赛一样,这是本赛季最好的比赛之一,有着紧密的比赛,情感和战略的吸引力,直到最后一圈,结果仍然存在疑问,三个领奖台的终点线越过一条线。

 

不像蒙扎,这标志着法拉利秋季倒闭的开始,这场比赛是他们的反弹。但法拉利未能赢得蒙扎的原因主要是由于战略上的不确定性是否应该允许基米·莱科宁赢得比赛获得杆位,这场比赛是在塞巴斯蒂安·维特尔再次发生非受迫性失误之后,基米的失利。多年来,在维特尔和费尔南多·阿隆索之前,他有机会大放异彩。

 

 

莱科宁采用了这一战略,积极开局,控制了比赛并为自己赢得了胜利。这是他和由Inaki Rueda领导的四面楚歌的战略团队的完美判断胜利。当他们做对了,就像今年的巴林和水疗中心一样,它几乎完美无缺。

 

 

梅赛德斯在这场比赛中对战略犯了一些错误,错失了汉密尔顿排名第二,博塔斯排名第四的机会。法拉利的胜利对他们来说并不意外; 他们在周六有限的干练练中表现得很快,而且倍耐力在排位赛后将轮胎压力提高了1.5个百分点,梅赛德斯在磨损方面挣扎,特别是他们开车的方式。

 

法拉利在维特尔罚球后获得了王牌

莱科宁的胜利基于扎实的战略思想。在周五的湿练之后,维特尔因为没有因为一个红旗的速度而放慢速度而被罚了3个位置,法拉利对莱科宁有了很大的了解。他们将这辆车用于杆位,但是却与汉密尔顿的COTA大师对抗,后者正是他生命中的形象。

 

所以,为了确保有机会在第1圈领先并控制比赛,他们让Raikkonen在超级软胎上做了Q2 - 他的比赛开始轮胎 - 这将有更多的抓地力。因此,即使没有杆位,他也有机会在开始时进入1号洞。

 

梅赛德斯知道自己受到了压力,因此他们的赛车比排位更适合排位赛,这是他们垮台的原因。

 

 

法拉利在棋盘上有他们想要的部分,这将允许他们使用莱科宁试图将维特尔带入比赛。但是德国人在与里卡多接触并且与他在蒙扎队取得胜利相似的旋转中脱颖而出。

 

当Ricciardo在没有发动机动力的情况下退赛九圈并且部署了虚拟安全车时,梅赛德斯有一些敏捷的想法。他们告诉汉密尔顿“做反面”的莱科宁,试图诱使法拉利车队做出反应,并让莱科宁在比赛中仅用了11圈。

 

法拉利没有咬人。因此,梅赛德斯拉开了汉密尔顿,他重新加入了他的队友博塔斯后面的新软胎,他们在赛马恢复后正式让他通过。

 

到现在为止还挺好; 经过八圈之后,汉密尔顿现在已经回到了原来的位置,但是对于莱科宁来说,轮胎和战术选择更加明显,其超软胎轮胎开始褪色。但是法拉利和莱科宁坚持不懈。

 

在第21圈潜入维修站之前,芬兰人做了一些勇敢的防守,但是在比赛结束时受到了一些痛苦,他让自己的比赛更加平衡,最终他有足够的轮胎寿命来阻止Verstappen和汉密尔顿在他第二次停止后。

 

他们获得了杆位,但随后在比赛中遭受了极大的打击。博塔斯的表现是他们在一站式战略中所做的最好的表现,他最终被维特尔传递 - 维特尔或多或少采用了相同的策略,但在开场旋转后不得不回到场上一圈。

 

汉密尔顿的发射稍微好于莱科宁,但他在第二阶段失去了领先优势,更多的车轮和莱科宁强行进入内线。汉密尔顿用头撞对了一个没有参加冠军争夺战的车手而且屈服了。

 

 

与此同时,早期阶段的另一个显着点是,回到博塔斯的差距非常大。这有两个原因; 一个是梅赛德斯认为一站式策略对于他们的赛车来说很难做到,所以这是他实现它的控制速度。其次,他当天的角色是阻挡者,弥补了与莱科宁之间的差距,并将汉密尔顿与维特尔隔离开来。

 

但就像比利时水疗中心的大奖赛一样,梅赛德斯在20圈之后就没有轮胎了,而红牛和法拉利则很好; 红牛这么多,以至于他们能够将Verstappen放在超级球员身上,因为他的第二次进球给了他很大的节奏和机会。红牛已经为赛车完全开了车,与梅赛德斯相反。

 

结果怎么会有所不同?

梅赛德斯以第三名和第五名结束。它可能是第二和第四。汉密尔顿本可以在第19圈进行底切以最终获得9圈的软胎,以试图获胜,但可能他在结束前仍然会耗尽轮胎寿命。

 

另一个选择是在第32圈他可以停下来,在那时他会出现在莱科宁和Verstappen之间。他本可以获得第二名,但他不太可能赢得比赛。

 

在没有他停下来的第32圈过后,梅塞德斯知道他们已经让汉密尔顿在比赛结束前超过了两辆赛车。他在交通中失去了大约五六秒钟的重要比赛时间,所以轮胎的真实状态并不清楚。

 

至于博塔斯,他做了最好的一站式梅赛德斯可以管理的,这是没有竞争力的,并且被维特尔通过同样的策略。他们有汉密尔顿早期在其他球队没有的软件上的数据。

 

错误是掩盖了Verstappen的底切,后者从第18位开始在球场上冲球。Bottas应该在他的第一套轮胎上更进一步,以缩短第二轮的软件需求。这可能已经阻止了维特尔在最后通过他。

 

瑞银竞赛战略报告由詹姆斯·艾伦撰写,其中包括来自几位F1车队战略家和倍耐力的投入和数据。

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