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F1赛车:雷诺,迈凯轮在石油到达后突破宵禁

时间:2018-10-05 11:40 文章来源:极速赛车 作者:极速赛车 点击次数:


极速赛车新闻:由于他们的BP / Castrol润滑油来自欧洲,雷诺和迈凯轮今天早上都被迫在铃鹿打破了宵禁。


极速赛车雷诺,迈凯轮在石油到达后突破宵禁

由于天气导致延误,两支球队都要求国际汽联进行分配。由于持续的风暴,最近几周大阪机场定期关闭,导致货运被转移到东京。这反过来又导致了首都机场海关仓库的积压。

 

 

一些运往铃鹿的F1货运陷入了这些延误,对于雷诺和迈凯轮而言,其中包括运行汽车所需的油和液压油。

 

它没有在周四进入赛道,这意味着两支球队都无法完成其通常的周末前程序,例如发射引擎。由于车队使用埃克森美孚(Exxon / Mobil),雷诺客户红牛并未受到影响。

 

 

经过一些F1运输组织的追捧,失踪的产品终于在一夜之间进入了铃鹿,所以两队都提前派出他们的工作人员为FP1做好准备并开火。这意味着打破宵禁,结束于早上7点。

 

没有任何惩罚,因为在雷诺的情况下,这是两个允许的例外中的第一个,对于迈凯轮来说,它是第二个。然而,不是浪费他们宝贵的“笑话”,球队已经要求国际汽联的管家将其视为不可抗力的案例。

 

 

 

阿兰普罗斯特:一级方程式被忽视的巨人

 

 

不会有关于他的电影,他肯定不会因为团队成功获得成功而被铭记,但阿兰普罗斯特是一级方程式赛车史上最伟大的车手之一。大卫·马尔舍致敬。

 

二十五年前,阿兰·普罗斯特以震耳欲聋的群众沉默赢得了他的第四届一级方程式世界锦标赛。似乎没有人关心,远没那么着名。

 

为什么这么温和的回应?好吧,现在回想起来,问题似乎是所有这些因素的结合:(1)在最好的赛车中,有一个不可避免的空气,Adrian Newey写的威廉姆斯 - 雷诺FW15C; (2)英国媒体的非专业成员指责普罗斯特(不准确)追逐他们的亲爱的和1992年冠军奈杰尔曼塞尔穿越大西洋到印地赛车; (3)普罗斯特被认为(准确地)在93年不愿意看到阿尔顿塞纳和他一起加入威廉姆斯。(4)他超越了新秀队友达蒙希尔; (5)正如他在200多场大奖赛中所表现出来的那样,普罗斯特让赛车驾驶的艺术看起来如此简单和不引人注目。

 

简而言之,普罗斯特无法获胜。当然,除了他可以。那一年他取得了7次胜利和13次杆位,他的职业生涯分别达到51和33。

 

当他在迈克尔·舒马赫的贝纳通 - 福特之后以第二名的成绩夺得冠军后,他在葡萄牙埃斯托里尔晃动香槟,很难不为一位看到重要职业里程碑的传奇人物感到遗憾 - 当时只有胡安曼努埃尔方吉奥获得了更多的F1冠军 - 被这种冷漠所震撼。而不是第一次。几个月前,在银石赛道,普罗斯特成为F1历史上第一位获得50场比赛胜利的车手,而且接力赛也不温不火。当他的发动机爆炸时,人群最喜欢的希尔一直处于领先地位,而普罗斯特在从杆位开局不佳并陷入塞纳后面的早期圈中失去了太多时间。当希尔从他的吸烟车里走了18圈,大量的英国人开始离开,

 

在德国领先接下来的比赛时希尔的穿刺也为普罗斯特带来了胜利,但这远不是整个故事。在再次以糟糕的开局浪费杆位之后,普罗斯特不会容忍任何来自塞纳的欺负男孩战术。当他和迈凯轮一起跑到第一个弯道的时候,普罗斯特离线了,但是他已经做好了足够的准备,以便在转机时与塞纳相匹敌,而巴西人试图留在对手的外面,看到MP4 / 8跑得很宽。

 

在奥斯特库尔夫的第二个弯道上,普罗斯特在他的镜子里看到马丁布伦德尔的Ligier错过了制动点并且正在威廉姆斯的内线下方,但却疯狂地失控。普罗斯特没有被任性的蓝色汽车刺穿,而是选择沿着逃生路走下去。从合理的司机那里看起来是明智的举动,以避免造成事故; 当然,这也是应该使用逃生道路的完美示范。但当天的国际汽联管理员命令普罗斯特进入维修站,以便进行10秒的停止和罚款。

 

在懊恼和愤怒的推动下,我们看到了一位100%的大师,因为他抓住并通过了前方任何一辆车并飙升到第二位。因此,虽然很难不对希尔,一个好人和一个快速的司机感到一些同情,但当他遭遇轮胎失败并让普罗斯特处于领先地位时,实际上是正义得到了解决。无论如何,普罗斯特在游行圈(匈牙利)停滞不前并遭遇发动机故障(蒙扎)将为达蒙赢得他的第一和第三次职业生涯胜利。

 

尽管普罗斯特的季末统计数据,1993年官方一级方程式视频评论的标题是塞纳反击。就像'91版本没有兑现塞纳的第三场胜利那样奇特,而是成为近乎曼塞尔的头衔。对于冠军来说,这是一种奇怪的不屑一顾。

 

但至少,塞纳已经成为英雄,半神,神秘,圣人和战士。对于普罗斯特来说,这只是他在整个职业生涯中得到多少赞赏和认可的另一个例子 - 至少在与他一起工作的球队之外 - 尽管他多次证明了自己非凡的天赋。就像杰基斯图尔特,吉米克拉克或尼基劳达在他的法拉利时代一样,普罗斯特可以让成功看起来很常规,并且没有周围的戏剧似乎标志着塞纳和曼塞尔等冠军级同时代人的进步。他刚刚继续这份工作。

 

现在很奇怪,普罗斯特在雷诺车队的三个赛季很有前途,但令人沮丧的三个赛季本来可以避免。如果迈凯轮车队的罗恩·丹尼斯/约翰·巴纳德时代早一年开始,普罗斯特可能已经在沃金车队的F1车队职业生涯的前九年里度过了一段时间,但他在1980年的新秀F1赛季中却被用在迈凯轮车队的一个赛季中。动荡。提出辉煌的M16 Indy汽车和M23 F1赛车的设计师Gordon Coppuck在地面效应时代失去了他的魔力,他的汽车证明很麻烦并据报道造成了太大的阻力。与此同时,团队负责人泰迪迈耶正在努力保持对陷入困境的球队的控制权,因为丹尼斯和设计师巴纳德不耐烦地等待着他们,

 

当这两位独裁者在沃金掌权时,普罗斯特已经对球队变得如此失望,以至于他准备违背他的三年合同。尽管作为一名新秀并且将经验丰富且有才华的现任队友约翰·沃森投入阴影中表现出巨大的希望,但普罗斯特遭遇了几次汽车破坏,其中包括导致脑震荡和舟状骨折的悬吊故障,从而削弱了他的信心。如果麦克拉伦坚持让他接受合同,他准备坐下来'81和'82。

 

值得庆幸的是,它没有达到这一点。Alain加入了雷诺的工作团队,该团队在前一个秋天在蒙特利尔失去了技术上精明而且经常迅速的让 - 皮埃尔Jabouille在一个断腿的分流中,并且如果衣衫褴褛的Rene Arnoux与他合作。普罗斯特的冷静,更务实的方法立即获得了红利,并且在1981年他为Arnoux的零赢得了三场胜利,同时也以10-5的比分取得了他的同胞的资格。

 

在2008年,Arnoux重返赛场,在排位赛中与普罗斯特相提并论,两人各得到了几场胜利,但他们在保罗里卡德巡回赛的球队命令赛中失利。Arnoux,在前10场比赛中仅获得一分结束[F1仅落后于第六名],事先同意为Prost打尾巴,后者以两场胜利开启本赛季(一场比赛后送一个礼物)考斯沃斯选手被取消资格)。然而,在他和雷诺的主场上,极端的Arnoux决定留在前面,而在路边损坏他的汽车滑动裙子后失去了下压力的普罗斯特无法通过他的功绩。

 

如果它听起来像是茶杯中的风暴,特别是在36年后的观看,雷诺的坦率可怜的可靠性记录使得这一种族结果的重要性更大,这意味着每一点都是珍贵的。你是否想要一个如何失去冠军的演示,观看对1982年一级方程式赛季的评论,并计算雷诺车手被他们的赛车击败的次数,通常是通过涡轮故障并且通常在领先时。该团队感到有义务使用内部涡轮增压器Renix,他们的设备往往会过期。Prost和Arnoux分别领先289圈和208圈,但仅完成了779圈和538圈。凯克罗斯伯格在他的威廉姆斯车队中驾驶着值得信赖的考斯沃斯DFV,他可能缺乏150马力,仅领先80圈,但完成了941并获得冠军。

 

雷诺的可靠性在1983年有所改善 - 普罗斯特将比任何人完成更多的圈数,并赢得四场胜利。但他再次发现,在一个笨重的“作品”团队中的政治充当了他的冠军希望的球和链。在这个场合,问题是没有回应尼尔森皮奎特,布拉汉姆和宝马涡轮增压的日益强大的挑战。雷诺应该抗议布拉汉姆使用的异国燃料吗?它的发动机部门是否应该寻求更大的马力?或两者?普罗斯特尽管发出了警告,但没有看到任何切实的改进,他被皮奎特正式击败。在赛季结束后两天,他就放手了。

 

因此,麦克拉伦的丹尼斯能够以便宜的价格获得普罗斯特,放弃沃森,并成为F1历史上最伟大的驾驶合作伙伴之一 - 普罗斯特和劳达。这位两届冠军已经从两年的休假回来,帮助驾驶彻底改装的迈凯轮车队,在巴纳德的考斯沃斯动力MP4 / 1及其车型中取得了几场胜利,车队现在已准备好与TAG合作 - 保时捷涡轮增压杰作,MP4 / 2。普罗斯特和劳达赢得了1984赛季16场比赛中的12场比赛,虽然阿兰显然更快,并且在劳达的五场比赛中获得了七场胜利,奥地利队获得了他的第三个世界冠军 - 半个点。

 

在从米其林转向固特异之后,劳达的动力有所下降,1985年对于迈凯轮来说不那么占优势,但是普罗斯特无可挑剔和精通,最终获得了他应得的世界冠军。第二年 - 尽管曼德尔和皮奎特的威廉姆斯汽车中的本田车比保时捷达到了更好的动力/燃油消耗妥协 - 普罗斯特再次夺冠。

 

即便是普罗斯特在87年对阵威廉姆斯 - 本田FW11B也没那么做,但是他又获得了三场胜利,后者让他最终领先于杰基斯图尔特27场胜利的纪录。

 

到目前为止,丹尼斯已经与本田签订了发动机供应协议,普罗斯特积极鼓励塞纳成为他的新队友,他的理由是他预见到迈凯轮的长远未来,因此他希望车队能够雇用最好的车手。塞纳在莲花的三年里展示了一位特殊的千载难逢的人才。

 

如果你听听普罗斯特最近对一级方程式赛道的采访,你会听到他坚持认为他对这个决定仍然没有后悔......尽管这也突显了他们的竞争来定义普罗斯特职业生涯的事实。

 

事实是这些。作为1988年和1989年的队友,塞纳和普罗斯特分别获得了一个冠军。普罗斯特球迷会指出他们的男子应该赢得'88冠军,因为他累积了更多的得分,但当时的国际汽联规则认为只有16名选手中的11名最佳得分实际上算在内。因此,尽管塞纳在摩纳哥和蒙扎犯下了输掉比赛失误的错误(后者有点可以原谅,因为他正在与一个任性的后标者打交道),他通过在普罗斯特的七场比赛中获得八场胜利而获得冠军。

 

1989年普罗斯特再次没有出现明显错误,但也享有卓越的机械可靠性。塞纳在加拿大,美国,法国和意大利因发动机故障被取消,但此外他还在巴西,英国,葡萄牙和澳大利亚发生冲突,坠毁或旋转。

 

至于两个麦克拉伦之间臭名昭着的日本冲突,普罗斯特确实早早出现并且在铃鹿的弯道上阻挡得太晚了; 但是,当他在肮脏的内线上行驶的速度时,塞纳甚至可以通过减速弯道进入?无论如何,尽管塞纳球迷坚持要求他从那场比赛中取消资格(从逃生道路开始,绕开赛道的一部分)实际上是FIA给予普罗斯特冠军,但实际情况并非如此。即使塞纳在铃鹿赛道的胜利也被允许站立,两周后在阿德莱德的致命喷雾中驾驶马丁布伦德尔的布拉汉姆,使得日本大奖赛结果与冠军争夺战的结果无关。

 

 

他们两个赛季一起,或许不可避免地突出了这两项运动巨头的弱点。普罗斯特是一个很好的潮湿天气司机,但塞纳非常出色。普罗斯特是一个很好的资格赛,但塞纳是出类拔萃的。但塞纳也常常在比赛中占据优势 - 有时不必要 - 因此他犯了更多错误。当你只有一个竞争对手的冠军,但他像普罗斯特一样坚持不懈,留下这么少的错误边际似乎是错误的。

 

例如,塞纳在89年在银石赛道遇到装备选择问题,而不是放松并且可能承认这将是他的竞争对手的一天 - 正如他在前一年在阿德莱德那样,以及普罗斯特在德国的下一场比赛 - 塞纳保持平稳。在Becketts挥霍球门的时候,一次笨拙的降落就足以让他旋转并将胜利交给普罗斯特。当然,塞纳的态度让他很有吸引力,并且不可能不尊重任何一个纯粹的成功动力的人,但这确实让他赢得了比赛胜利(并且会继续这样做)。

 

普罗斯特在整个比赛周末的态度 - 事实上,迈凯轮自TAG保时捷时代以来的态度 - 主要集中在比赛设置上,而且资格赛事是事后的想法。在'88和'89,这种观点比以往任何时候都更有意义:这是球队的优势,迈凯轮通常可以保证前排停摆。那么,为什么那些永远理性的普罗斯特会如此努力地找到最终的单圈速度 - 并且可能仍然比有史以来最伟大的资格赛的速度慢十分之几 - 当这些积分在周日得到支付时?当普罗斯特激动自己参加排位赛时,例如在保罗里卡德的主场球迷面前,他两次都击败了塞纳。

 

尽管获得了他的第三个冠军头衔,普罗斯特在89赛季的大部分时间看起来都很失势。塞纳违背协议,不对伊莫拉的第一个角落发生争执,这让他感到被欺骗和愤怒。他也是,无论是对还是错,自从1988年以来丹尼斯在他的新环境中纵容塞纳的同时将他视为理所当然。因此普罗斯特对法拉利的转换提议非常开放,他于1990年签约合伙人曼塞尔。

 

突然,80年代中期普罗斯特回来了。他在那一年的排位赛中能够与新队友Mansell 8-8战斗,超出他的想法,因此在几场比赛中超过了他,现在手持法拉利641,拥有迈凯轮MP4 / 5B的优越底盘 - 虽然马力较差本田最新的V10版本 - 他获得了五场胜利。连续第三年,普罗斯特发现自己与塞纳争夺头衔。

 

当然,它再一次在铃鹿赛道引发争议,塞纳无情地将普罗斯特推上了第1圈,第1圈,以及上个月短暂休息的争吵 - 再一次膨胀,但这次以艾尔通为王。人们只能想象现今国际汽联如何应对这种冲突。然而,塞纳没有受到惩罚。丹尼斯,或许忘记了前一年的铃鹿冲突没有改变冠军的结果,这次将塞纳的策略描述为“粗暴的正义”。

 

人们可以理解普罗斯特在休赛期的祛魅,尽管这是他与塞纳的持续战斗中的第一次,这一次他得到了媒体的大多数同情票。如果他在1991年失去动力,也很容易同情他。设计师阿德里安·纽维,曼塞尔和里卡多·帕特雷斯在1991年将威廉姆斯推到了最前线,以对抗塞纳和迈凯轮。相比之下,法拉利提出了642,这根本不能胜任任务; 事实上,它是如此偏离速度,以至于在赛季中期被643取代,这是一个进步,但仍然没有赢家。

 

然而普罗斯特尽管这是他在F1中的第 12 个赛季,却表现出了非凡的弹性和速度,并且迅速遏制了他在Tyrrell赛季半场中围绕着他的新队友Jean Alesi的炒作。法国 - 西西里人是一个顽强的战斗机,毫无疑问,但他在普罗斯特的排位赛中以13-2击败了......在日本大奖赛后公开批评他的赛车后被法拉利解雇。

 

没有乘坐92年,普罗斯特尝试了Ligier JS37-Renault,有趣的是推测这个组合可能取得的成就。根据设计师弗兰克·德尼(Frank Dernie)的说法,普罗斯特在排位赛中比保罗·里卡德(Paul Ricard)在比赛现场和比赛冠军蒂埃里·布特森(Thierry Boutsen)的速度快了两秒钟,并且比赛速度快了约1.5秒。不,这仍然不足以击败令人难以置信的优势主动悬架威廉姆斯 - 雷诺FW14B,但普罗斯特仍然可以将其与麦克拉伦和贝内特斯混合,因此获得了一系列领奖台。

 

相反,普罗斯特在1993年为威廉姆斯签下了休假,并赢得了冠军 - 这就是我们进入的地方。

 

当弗兰克威廉姆斯爵士透露雷诺在94年想要塞纳时,普罗斯特决定退役。他最近告诉作家莫里斯·汉密尔顿,他反对续约他们的伙伴关系是因为他们在麦克拉伦配对的时候完成了大部分测试,当他不这样做时,他正在进行宣传工作,塞纳会休息。如果重复这个过程是普罗斯特再也无法面对的一个前景,那么媒体再次将他再次展现的前景也是如此。在整个93年,他已经厌倦了他的胜利是空洞的感觉,但塞纳的结果纯粹是巴西人的驾驶天才。

 

那么,对于一级方程式赛车大师的驾驶生涯来说,这是一个悲观的结局,而普罗斯特的声誉因他对Ligier车队的收购和品牌重塑而进一步受损,后者由于缺乏承诺的财务而逐渐消失。

 

然而,对于这位作家来说,普罗斯特并不是由他的最后一次总冠军,他未能成功驾驶一级方程式车队,甚至是他与塞纳的竞争所决定的。正是他的天才才能看到比赛周末的大局,让胜利看起来如此轻松,无需大惊小怪地做到这一点,比杰基斯图尔特的任何车手减少重大失误,并赢得比赛甚至冠军(1986年)他的车并不是真正值得的。

 

在过去的25年里,一级方程式赛车当然看到其他天才车手出现 - 迈克尔舒马赫,米卡哈基宁,费尔南多阿隆索,刘易斯汉密尔顿和塞巴斯蒂安维特尔。在普罗斯特之前,一级方程式世界锦标赛的特色包括阿尔贝托·阿斯卡里,方吉奥,斯特林·莫斯,克拉克,约亨·林特和斯图尔特等半神半神。与此同时,普罗斯特与Niki Lauda,Gilles Villeneuve,Carlos Reutemann,Rosberg,Arnoux,Mansell,Piquet,当然还有强大的塞纳等名人交锋。

 

然而,我是否像许多人一样尝试以某种顺序安排史上最伟大的一级方程式赛车手,毫无疑问,普罗斯特会出现在前10名。如果一个人设置了极端的机械同情和缺席如果错误高于极端的合格速度,他也应该超越塞纳......

 

 

 

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