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2017年最受国内关注的摩托车-踏板车篇

时间:2018-07-09 12:01 文章来源:未知 作者:极速赛车 点击次数:

  2017年已经成为历史,但在过去的一年里,众多优秀踏板车的出现令人眼花缭乱,从售价仅为几千元的125cc的小型踏板车再到动辄十几万强调运动和高科技配置的大型踏板车,“踏板车”这三个字已经渐渐的不再是当年仅用于代步的买菜车,随着摩托车技术的发展,踏板车在动力和操控上均有了质的提升,而且相对于跨骑车而言,踏板CVT传动和超大的储物空间令其具有不错的实用性,今天就让我们来盘点一下2017年国内最受关注的踏板摩托车。

  此篇文章涵盖了在2017年关注度较高的十款车型,排量从125-745cc不等,除BMWC 400 X和本田X-ADV、YAMAHA XMAX 300外,其他车型均已在国内上市发售(车型排序排序非排名)。

  福禧125的闪亮登场,125cc俱乐部又多了一个重量级产品,首先与自家的巧格i相比,福禧125在配置上略高一些,而且福禧125更运动化的设计可以吸引不少年轻人的目光,再加上不足万元的售价,令许多竞品黯然失色。福喜、巧格这两款车曾代表了雅马哈踏板车,也曾引领过一个时代,但经典终将成为过去,在低能耗、电喷的大背景下,雅马哈也最终做出了顺应时代的改变。

  福禧125在外观上做出了相当大胆的设计,我们不难看出,福禧125的外观有几分FORCE155的影子,更锋利的前脸以及更丰富的配色,可以在未来赢得更多年轻消费者的青睐。

  与巧格i圆润的造型相比,福禧125显得更加锋利,上翘的尾部和具有层次感的车身让整车更具运动气息,而1800*685*1050mm的车身尺寸让福禧125即使面对拥堵的道路中,也可快速通过。

  福禧125所搭载的这台发动机采用CVT传动,最大功率为6.1kW(8.3Ps)/6500rpm,最大扭矩达到9.7Nm/9000rpm,参数基本与今年上市的本田裂行不相上下。

  拥有“创核科技”的发动机缸体,均为压铸一体成型,并且铝合金缸体中还拥有20%的硅,让气缸更加耐磨,这项技术也让125cc的踏板车发动机的压缩比达到了11:1。

  在配置放方面,福禧125虽然没有采用LED灯光系统,但其配置已经远远超过上代福喜100,而负显液晶仪表和磁石电门锁的加入让它更加对得起8880元的售价。

  TMAX 530的名字就像YAMAHA YZF-R1一样如雷贯耳,这台堪称带有跑车驾驶感觉的旗舰踏板车自诞生之日起就奠定了其不可撼动的地位。而就在今年,TMAX也终于迎来了第六代车型,虽然在动力系统上没有明显变化,但在舒适度和安全性上又提升到了一个新的高度。与同级车型相比,TMAX再一次领先了对手和时代。

  与上代车型相比,2017款TMAX的设计更加沉稳,车头部分线条也收敛了不少,给人一种TMAX已经“从良”的感觉,不过仔细看贯穿车身的银色饰板,还是能让人一眼就分辨出这是一台TMAX。

  紧凑的车身不仅体现在视觉上,更体现在了其车轴距上,与上代车型相比,2017款TMAX的轴距缩短了5mm,仅有1575mm。

  2017款TMAX搭载一台排量为530cc,并拥有YCC-T可变气门技术的直列双缸发动机,这台发动机的最大功率为33.7kW(45.8Ps)/6750rpm,最大扭矩为53Nm/5250rpm。

  2017款TMAX DX在配置上有非常大的提升,除了加入了牵引力控制系统外,全车LED灯光、手把座椅加热、以及针对长途巡航使用的电动调节风挡,都让它超过了市面上的众多旗舰踏板。

  YAMAHA XMAX 300在2017年3月发布,它的出现取代了之前在欧洲销售多年的XMAX 250。XMAX 300的横空出世再一次巩固了YAMAHA在欧洲踏板车市场的地位,在XMAX 250时代,它曾以超大的储物空间、强劲的动力以及欧洲A2驾照许可而受到消费者喜爱,但这些成绩并没有另厂家停滞不前,XMAX 300加入了TCS牵引力控制系统,同时还采用了全车LED光源,这些配置与其说领先同级车,不如说XMAX 300在安全配置上已经对同级车型形成碾压之势。

  XMAX家族的设计语言在XMAX 300中得到升华,更锋利的线条不但为它增添了几分肌肉感,贯穿整车的X元素又给人一种十足的现代感,如果仅从外观上看,XMAX系列车型的设计都是非常成功的。

  XMAX 300的车身尺寸已经跨入400cc级别,但得益于全新的轻量化车架,使其湿重控制在了179kg,这对于一款排量超过250cc的大踏板来说是非常难得的。

  XMAX 300虽然是面向城市而生,但其搭载的这台单缸、四气门、电喷水冷发动机可以爆发出20.6kW(28Ps)/7250rpm的最大功率和29Nm/5750rpm的最大扭矩。

  “BLUE CORE”即为厂家常提到的蓝芯技术,这项技术的最大亮点就是高燃烧效率、高冷却性能以及低耗损。

  在配置上,XMAX 300已经碾压同级别踏板车,除了标配的ABS系统之外,还搭载了同级车中绝无仅有的牵引力控制系统,另外,全车LED光源,SMARTKEY无钥匙启动系统也均是它的标配。

  400cc踏板车在国内正处于发展阶段,目前包含合资在内的大部分厂家都在将目光对准刚刚兴起的250cc踏板车,而作为专注于踏板车的光阳来说,仅仅靠赛艇250/300是难以支撑起这个市场的。所以在2017年,常州光阳向国内投放了一枚重磅炸弹,赛艇400诞生后,弥补国内400cc大型踏板车的空缺,而且来自台湾生产的400cc发动机将使这款车更加可靠,虽然国产赛艇400与台产赛艇400还存在代差,但依旧不能否认这是一台合格的大型踏板。

  常州光阳工厂生产的like180虽然多年未改款,但至今依旧有很大的保有量。不过,那台2气门发动机已经不具备足够的竞争力,略带复古风格的外型也早已让人审美疲劳。2017年由常州光阳推出的全新改款Any Like 150意在接替老款Like180,但除了like这个名字以外,全新的外观设计、全新的动力系统,让它摆脱了老款Like 180的影子。

  比亚乔在踏板车中的地位不言而喻,但国内车友对这个品牌的印象可能还停留在Fly系列与台风系列中。在欧洲,那种拥有15寸以上超大轮圈的车型才是比亚乔的销售主力;比亚乔集团在2017年第一季度将Medley与Liberty投放国内市场,这两款车均标配ABS,而Medley 150搭载的是拥有自动启停技术的i-get 4V水冷150cc发动机,这款发动机摆脱了比亚乔高油耗的诟病,低消耗更环保的姿态进入到国内车友的视野中。

  2017年国内小型踏板车市场部分热销车型都进行了换代升级,在125cc级别比较突出的是雅马哈巧格i、福禧,还有今天我们要说的新大洲本田RX125(裂行)。它们都拥有全新的外观设计、换装新的发动机、加入时下流行的全液晶仪表,而裂行是125cc主流踏板车中设计较为突出的一款产品,像是对服役已久的魔戟125的一次大改款,但厂商并没有明确它们之间的关系。

  宝马在涉足单缸踏板车的计划从2015年就透露了出来,而且和隆鑫合作的消息也在同时期被人们获知,根据可靠消息称,BMW全新入门级踏板C 400 X将有可能在今年进入国内市场,而且从目前公布的配置上看,C 400 X不仅遥遥领先竞争对手,就连擅长在配置上做文章的2018 YAMAHA XMAX 400也不敢轻敌。

  目前本田将NC750系列车型悉数引入国内市场,但标榜大型运动踏板的NC750D Integra却迟迟不见踪影,不过有消息称,X-ADV将可能在未来一段时间内进入国内销售,打着ADV的旗号来到国内市场后,有希望代替NC750D Integra成为本田引入国内的首款大型大踏板车。国内消费者对于这样一台探险踏板车展现出了极高的好奇心,甚至有人不惜通过违法途径搞到水货X-ADV。

  光阳在2016年推出了旗舰产品AK550,这是一款野心勃勃的顶级踏板车,将雅马哈TMAX 530作为竞品,并全力赶超。自2014年作为概念车亮相,经过不断改进与完善,在2016年德国车展将K50 Concept正式更名为AK550,这让光阳有了与顶级运动踏板车比拼的旗舰产品,也是旗下第一款采用双缸发动机的踏板车。光阳将AK550打造得近乎完美,在体现运动实力之余,也让它具有兼顾长途巡航驾驶的能力。

  此次盘点的这十款踏板车,可以说都是近一年多以来比较有代表性的车型,随着国内摩托车市场逐渐向多元化发展,踏板车在设计上也开始更加注重消费者的用车需求,渐渐地,从买菜车向更有驾驶质感的车型蜕变。而大排量踏板车也在追赶时代潮流,融入最新科技,将骑行变成一件快乐并十分刺激的事情。

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