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F1一级方程式赛车造价众少?

时间:2019-01-26 10:31 文章来源:未知 作者:极速赛车 点击次数:

  F1 是全国上开销最大的体育运动,置信许众人早已外传过。赛车的安排和造造是一件尽头庞大的处事,并且保密性极强,赛车上的每个部件不行单纯地以价值来量度。然而,从财政的角度条件,每一个部件务必有一个根基价值。这个价值只可拼装出一部能够开动的赛车,借使再加上科研费,安排费,风洞测验费(以至风洞测验室的造价), 公然和私自试车资等等,一辆 F1 赛车的造价终于是众少呢?

  这即是为什么咱们说一辆 F1 赛车的造价就要 100 万英镑的道理,个中以引擎,变速箱, 车身及电子体例的造价最为高贵。上面的价目并没有搜罗车队 150 到 500 人不等的高额薪资与安排车辆的本钱(风洞测试, 推算机设置之类),加上之后更是惊人,要称 F1 赛车是最高贵的职业运动明显并不为过。

  F1 车队的安排小组大凡正在上一个赛季的夏季就一经开端入手下手筹商下个年度的赛车安排项目。几支志正在争冠的大车队以至正在前一年的赛季初就一经开端入手下手举办下一个赛季赛车的安排。

  固然目前仍有很众车队科技总监仍然热爱带着图纸走来走去,然而如许的情景究竟会成为史书的痕迹。F1 赛车的零组件一经讲究到公厘以至更稹密的序次,这一经不是手工能够管理的畛域。车轮一面庞大的钛合金组件连推算机都必要超越 36 小时举办切割,很难思像手工管理需费时众久。这就必要借用推算机辅帮安排。愚弄俗气的男人输出的材料,推算机限造的稹密切割用具开端打造第一具赛车模子。造造这具模子的材质是人造材质 Ureol ,不外它的性子靠近自然的木料。愚弄这个模子,车队能够愚弄碳纤维出产打造车身的模具。

  模具降生之后,接下来即是手工打造的韶华。熟练的技师将碳纤维一层一层地贴正在模具上,车身每一个部位由于担当的压力差异而贴上差异层数的碳纤维与差异的陈列偏向。每一层碳纤维的陈列偏向决策了车身担当压力将往哪一个偏向分袂。于是这个序次必要留意地履行,吹风机与手术刀此时都市派上用场。F1 赛车的碳纤维层数均匀是 12 层,其余正在最中间的一面铺设蜂巢构造的铝合金。

  费时的碳纤维铺设处事终止后,末了一步即是将车身送进高温与高压的格外烤箱中让每一层碳纤维苛紧连结。如许的序次要屡屡举办三次后一具车身才调算大功成功。烤出第一具车身需费时六周,不外第一具车身造造竣事后,厥后的车身只需一周即可出厂。

  说到 F1 赛车车身,便不得不提及各式操纵其上的氛围动力学组件。恰是因为氛围动力学道理正在车身和底盘安排上的普遍操纵,才使得 F1 赛车能够抵达任何赛车都无法比较的水和缓周围。这也是 F1 卓尔不群的道理之一。

  对氛围动力学正在车身安排上操纵的探索处事是近 20 年才饱起的。上世纪 60 年代, F1 车队明白到正在车身差异地方加装翼板等扰流部件可能有用提升赛车正在弯道上的速率,但因为当时缺乏外面系统指引,对这些翼板该加装正在什么地方,翼板的面积巨细, 角度如众么车队并没有一个成形的观念,大众都正在持续的探求和测试中。再加受愚时的加工工艺并不行熟,翼板正在角逐中零落形成伤亡的例子车载斗量,于是,正在赛车上加装氛围动力学部件一度被禁止。然而,跟着氛围动力学外面系统的繁荣,加上推算机科技的饱起,使车队长远探索氛围动力学对赛车影响的思法酿成了恐怕。

  平昔到了上世纪 70 年代,到底有人思出了得以完成的设施。这小我便是现任麦凯伦车队的首席安排师纽维。他从南安普顿大学结业时的结业论文便是以此为题,当时他尚是一个初出茅庐的小子,然而这一石破天惊的思法让他成为了 F1 赛车安排和氛围动力学连结的开山始祖。

  咱们领会,赛车的车身是归纳研商淘汰车身迎风面积和增进与地面附出力以及赛车运动法规而成型的。赛车正在疾驶时,迎面会碰到极大的氛围阻力,为了淘汰氛围阻力,赛车外形要尽恐怕呈流线型,座椅靠背倾角便于使车手处于半卧坐姿,以得到较小的迎风面积。通过减小迎风面积并采用扰流装备,借以减小氛围阻力,提升速率。赛车车身安排师们务必将影响氛围动力显露的各式要素都领会得清领会楚。

  F1 车队正在每一?热?蓟嵊蒙闲掳娴?差异的氛围动力学组件,借使车队间的角逐和自然的气力一经不是车队研商的中心,那么赛车主办单元 FIA 长期会导入新的法规来限定 F1 赛车的速率。年复一年,氛围动力学的专家们通过持续的矫正与改进,让氛围动力学效益更上一层楼。于是,今日的 F1 赛车堪称是地球上最完善的贴地遨逛器。

  自从 1950 年从此, F1 每年都给最精良的车手授予全国冠军的称谓,自 1958 年开端给最精良的车队授予冠军称谓。策划机是没有正式的冠军。

  铝,是当今一级方程式赛车策划机应用最遍及的资料。正在 80 年代,铸铁一经总共被较轻的铝代替。铝还代替了镁,由于镁接触水会侵蚀。然而,务必担当强盛用意力的运动件仍然要用钛和钢来造造。资料根基分拨为:铝 63% (汽缸盖、机油盘、活塞);钢 29.5% (凸轮轴、曲轴、正时齿轮);镁 1.5% (油泵壳);碳素纤维 1% (氛围罐、线% (连杆、紧固件)。

  打造F1引擎的资料大一面已经是铝合金,外加上少一面的复合伙料。FIA规则引擎造造商只可抉择10汽缸的安排,重要道理是正在现有的规则之下V10引擎最有出力。另一个大众每每小心的地方是引擎夹角,V型汽缸夹角的角度从最早的60度到之后的72度、90度,以至曾有Renault车厂108度的大夹角V10引擎,F1引擎内的曲轴每分钟回旋超越18000次,10个汽缸内活塞每秒钟的位移超越25公尺。

  F1车队每年的预算约有50%用正在引擎的研发与造造上。高转速、动力输出惊人的F1引擎,所需的零件都需具备高强度与轻量化的特质。因些会用上众种卓殊合金材质,让F1引擎的造价惊人。不含研发用度,每具F1引擎的造价就高达15万美元,而Mercedes-Benz每年必要约造造80~100具F1引擎以供Mclaren-Mercedes车队应用。

  各项职能兼具的F1引极速赛车平台擎,仍需考量牢靠度的题目,一具无法竣极速赛车平台事角逐的引擎,会让车队的齐备极力变得徒劳无功,所以正在研发阶段之后,主要的处事即是持续地测试,提升引擎的耐费用与牢靠度。不外,F1无法正在保守的科技中寻找谜底,要赢就务必冒险,所以就引擎而言,100%的牢靠度是不恐怕的。而引擎工程师仍须赓续持续的正在马力、油耗、重量、尺寸、高转速,牢靠度的冲突中寻求事业,兴办新的F1动力!

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