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土豪的逛戏 F1车队每年要烧众少钱?极速赛车在线注册

时间:2019-01-11 16:06 文章来源:未知 作者:极速赛车 点击次数:

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  F1(Formula 1)一级方程式角逐可谓是寰宇顶级赛事,每个车队的头牌车手也是体育界均匀收入最高的职业之一,奔跑车队的汉密尔顿成为2017年度收入最高的“运发动”。每个F1车队的年度预算达数亿英镑,但这些重磅的数据并不是这项角逐的核心,对待比赛激烈的各家F1车队来说,年度运营的利润固然是相当可观的,然则他们每一分钱都花正在了技巧研发以及找寻乐成上。

  寰宇各大着名品牌和公司与顶级F1车队的单项援帮用度可高达1500万英镑,车队的名次和退场频率也同时决心了援帮用度和援帮级别。2013年,F1方程式金融机构公然财政报外的团队均匀收入为1.244亿英镑,红牛车队的年度收入最高为2.558亿英镑。这个收入常常来自三大根源,一个是F1赛事正在环球的远大电视观众数目凌驾了4.25亿观众;接下来的除了惊人的车队援帮用度以外便是车队名次奖金以及其他收入了。

  对待车队自身而言,第一极速赛车计划破解个症结的收入和运作资金根源势必是寰宇顶级品牌们的吝啬援帮。普通来说,进气机箱的后翼,侧面以及赛车自身的侧面都是关键的记号位,与顶级车队之间的援帮营业能够花费起码1500万英镑。正在小众援帮项目中,常常会正在F1赛车底盘的最底部找到小徽标,但假使这些产物的广告位售价也高达100万英镑足下,每一支车队的援帮事项都由一个顶级的营销团队掌管。

  依据Formula Money机构供应的珍爱数据,正在2010年至2013年连绵四年里,红牛车队都得到了冠军。红牛车队母公司自身的品牌“红牛”成效性饮料也是F1中最好的曝光品牌。一个规范的F1方程式车队团队能够会正在四个症结规模花费约1.58亿英镑。这囊括3600万英镑的运营付出,4200万英镑的薪金(囊括车手),4100万英镑的研发用度以及3900万英镑的临蓐和造变成本。

  下面和纽约百车汇沿路看一下,F1车队均匀每年亏损的8000万英镑的研爆发产调校F1方程式赛车的钱真相是怎样花的!

  F1方程式赛车的前定风翼(Front Wing)是高速气通畅过车辆举座流体构造的最前端,这一块的气氛动力学安排也直接决心了车辆周边举座气流的走势以及车辆的太平性。前定风翼有全碳纤维质料打造而成,高强度轻量化也是前定风翼必需抵达的恳求,依据FIA组委会的规章,F1方程式赛车的前定风翼每年都正在举行着周到的研发和安排。然而,前定风翼也是没场角逐中毁伤最紧张,消磨仅次于轮胎刹车的部件。15万英镑的研发造造用度正在每一次车辆碰撞时,不经让人心疼……

  正在高速气通畅过前定风翼后,为了让F1方程式赛车的底盘也许酿成一个畅通的流体通道,赛车的底部安设了一个由碳纤维质料做成的一形式导流底壳。该部件的式样依据每年赛车的构造转折反映举行转折,5万8千欧元的造价相对待举座赛车而言微亏损道,然则车底壳正在车身太平性上对待赛车的影响可能说是至合紧急。

  可能绝不夸大的说,角逐流程中的换挡操作对待车手来说的确便是一项指尖运动,只需轻触偏向盘后的换挡拨片或按键就可能对赛车举行序列式起落档。FIA规章任何全自愿变速箱以及带有发起机掌管“Launch Control”弹射启动的变速箱机构都不契合角逐规章,因此F1方程式赛车采用的都是高度杂乱的半自愿无缝换挡变速箱。FIA同时规章了悉数赛车的变速箱必需有8个行进挡和一个倒车档,该高度周到的变速箱由偏向盘后的换挡拨片通过电子液压安装与车辆尾部的变速箱链接,变速箱油的润滑成果以及变速箱的冷却体系城市影响到该机构的事务功能。因为变速箱的重量是方程式赛车自重中的重量级部件,因此变速箱普通都睡觉正在车辆后轴的碳纤维车体上。与引擎相似,每一个赛季每个车队也许应用的变速箱的数目有必然的束缚,FIA规章每台赛车统一个变速箱必需连绵应用6场角逐,若违反了规章,车队将会受到责罚。75万欧元的变速箱必须要连绵应用6场角逐,场均每场12.5万欧元的价钱自然不菲。

  F1方程式赛车搭载有凌驾120众个传感器,从车辆的油,水,排气,轮胎温度,转速,发起机RPM,聚散器极速赛车计划破解压力,重力G以及赛车手的心跳提问等……这些传感器每分每秒都正在纪录各部件的事务形态。这些数据通过车辆搭载的信号发射器转达至赛道方圆的射频汲取器中,车队主机体系应用1000至2000哥1.5GHz的无尽遥测频道举行采纳剖判,型号的传输延迟仅为2毫秒。Telemetry遥控检测体系也许对这些传感器所采集的数据举行庞大的及时剖判才力,并对车辆各部件正在十分景况下举行牢靠性评定,束缚车辆的功能极限,正在保护车辆太平阐发的同时也尽能够护卫车辆不受损。车辆的DRS(降风阻区)的掌管也是通过Telemetry体系举行区域检测来告竣DRS尾翼的收放,车辆的各项功能也能通过Telemetry体系举行长途遥控调整。

  也许对待平常汽车而言,偏向盘只是一个毗连人与车子,掌管偏向的东西,然则对待F1方程式赛车手而言,F1的偏向盘是决心角逐输赢的症结。FIA规章F1方程式赛车的偏向扭转转圈数不行凌驾3/4圈,疾拆卸式的众成效偏向盘上布满了密密层层的成效键。赛车手可能通过偏向盘掌管车辆的动力输出,刹车功能,起落档位,与Pit房东机的通讯毗连,掌管DRS以及KERS体系的激活,赛车服饮用水供应体系,座舱降温,偏向盘温度调整等……这个造价凌驾5万欧元的偏向盘险些可能说是全车的重心,乐成就左右正在赛车手的手中。

  车手的平安和车体轻量化是F1方程式赛车造造研发流程中所需求商讨的最众的。“Monocoque”是法语中“单体”的道理,也有“平安胶囊”的道理。这项产物最先由Mclaren车队正在1965年的F1方程式角逐中应用,当时的Monocoque只是由铝合金版以及木质构造混淆而成。而全复合碳纤维质料的Monocoque也同样是由Mclaren车队于1981年的F1方程式角逐中亮相,而莲花车队也正在此项技巧的研发中有所发达。当今当代化的Monocoques都是由碳纤维质料手工造造而成,碳纤维复合质料的强度是钢材的两倍,然则轻了五倍。它由众达12层的碳纤维垫构成,此中每根线都比人的头发薄五倍。依据构造的分歧区域的预期载荷,使用具有分歧编织图案和分歧取向的织物。正在这些垫子之间插入蜂窝状铝层,这特别减少了Monocoque的刚度。Monocoque车体壳的自重最轻惟有35kg重,然则这个“平安胶囊”可能继承住凌驾40-70KJ/KG的能量。正在2007年加拿大大奖赛上,罗伯特库比卡正在高速撞击时继承了28个G的重力加快率。正在这回撞击中,他的本身体重从73kg相对而言形成了2顿重,然则正在Monocoque的护卫下,他门人只受了轻伤。由此看来,造价高达100万欧元的“平安胶囊”正在平安系数方面是齐备牢靠的!

  不管你信不信,F1方程式赛车的动力总成的均匀价值约为630万英镑足下,而此中有一泰半都花正在了引擎上。F1方程式赛车的引擎被规章必需有6个组件组成:1.ICE(内燃机)2.MGU-K(动能驱动体系)3.MGU-H(热能驱动体系),4.ES(动力蓄积体系)5.TC(涡轮增压体系)6.CE(电子掌管体系)。正在当今最厉苛的FIA引擎规章下,悉数车队所研爆发产的引擎必需有以下几个恳求:1.赛车所搭载的引擎必需是1.6L,况且最高转速不行凌驾15000转;2.引擎必需是V6及90度夹角的引擎构造,每个缸体必需有2个进气通道和2个排气通道,而且强造装备1个涡轮增压器;3.引擎内燃油通过率不行凌驾100kg/h;4.动力总成的自重不行低于145kg ……等等以及各样动力输出和接纳束缚细节。F1方程式赛车的引擎可能说是寰宇上运作最激烈的内燃机,因为活塞摇臂短行程短,内径大,是以引擎的RPM可能高达20000rpm/min,这相当于活塞每秒要上下运动300次,活塞所继承的10600倍的重力。正在高强度的事务下,F1方程式引擎的寿命万分短,均匀每个引擎也许平常高强度事务300英里(480km)足下,而每一个引擎都要花销350万英镑,这运动玩起来确实太烧钱了!

  正在F1方程式赛车角逐中,每站大奖赛中赛车的均匀时速都起码抵达230km/h。而每站赛事车辆要反复驾驶起码30圈,一场角逐的刹车起码应用上千次。念正在每一个弯道都能保护F1方程式赛车的刹车功能确实不是一件容易的事儿,不管是刹车片的磨损如故刹车盘的散热城市对赛车的刹车功能起着万分决心性的身分。F1方程式赛车所应用的碳陶刹车盘最高温度可能抵达1200摄氏度(亲热岩浆的温度),为了进一步提升刹车盘的透风散热成果,刹车盘侧面的排气孔依然从2005年的100个孔升级到2017年的1400个孔。当然,依据分歧赛道,选拔分歧型号和成效的刹车盘也是车队策略中的一点。Brake by Wire体系准许后轮的每个轮胎的刹车体系可能每圈可能接纳2兆焦耳的刹车动能,这也就意味着每台F1方程式赛车每圈可能接纳4兆焦耳的动力,这相当于每圈能得到33秒特别的160匹马力的推进动力。这个后轮刹车所搭载的动能接纳体系便是KERS(Kinetic Energy Recovery System)体系。

  F1方程式赛车排气体系的打造可谓是一件艺术品的造造流程。F1赛车的排气管应用的是从航空工业提炼出的耐热钢“因科镍合金”,该合金质料也称为“合金718”,它正在650℃以下时具有高强度、优秀韧性的个性。只管云云,因为减重的需求意味着F1方程式赛车的排气体系的打造必需亲热极限,合金718排气管正在高温和高频率振动下最终会出现疲困,导致排气管上出现裂纹,因此F1方程式赛车的排气管道很少告竣坚决过1200km的应用寿命。高转速引擎从排气管出来的气氛正如小号相似,排气体系的共振依据引擎转速的分歧,会对车辆造车分歧的颤抖和功能影响。为了尽能够让F1方程式赛车的排气体系让引擎阐发最大的功率,工程师们需求对很众身分举行对比和筹划。此中万分紧急的身分便是排气和进气搭配,气门正时,排气温度,车辆行驶速率和RPM…依据这些数据和前提,排气体系只可针对一个特定的RPM举行优化。排气管的长度同样也影响发起机正在较低转速下的最大转速。正在峰值转速下,引擎每分钟均匀举行9.5万次排气。然则,为了正在低转速时出现最大的扭矩和反映,需求更长的灿烂管道。因为F1准则制止许可变阀门的应用,排气管道的长度又受到了厉苛的束缚和恳求,工程师们只可挑选折中的手段对排气体系举行安排。

  尾翼对待F1方程式赛车的车身太平性起着至合紧急的影响。正在搭配着前定风翼和侧扰流的安排下,尾翼是将车体方圆高速气流结果经管掉的结点,也是供应庞大车身下压力的部位。正在2011年FIA举行赛事章程调理后,规章F1方程式赛车的后尾翼可能调整式操作。“DRS”(Drag Reduction System)车辆下压力削弱体系便是通过可调整后尾翼顶部的尾翼片而抵达的成果。正在F1的赛道上官方会规章出必然的DRS区域(常常为大直道)。

  正在这些区域,车辆的后尾翼可能翻开,让气流从顶部尾翼折柳片中穿过,妥贴减小后轮与地面的摩擦力,有用的让前车尾传来的气流顺遂通过,极洪水准的经管了庞杂气流,从而协理后方车辆凌驾领先车辆。而DRS尾翼的掌管键就正在偏向盘上,DRS成效的启动也必需正在赛道规章的DRS超车区域才可能应用。

  轮胎对待每一个赛车运动来说都是极大的消磨品。此刻FIA规章了F1方程式角逐的轮胎一切用Pirelli(倍耐力)供应。Pirelli一共供应1种雨胎,一种中性胎和5种干胎。干胎分为:Ultrasoft极软(紫色),Supersoft(赤色),Soft(黄色),Medium(白色)以及Hard(橙色)。这些轮胎的规格前轮宽度为370-385毫米,后轮宽度为455-470毫米。轮胎内气体可能为气氛或者氮气。每一次角逐,车队只可选拔3款分歧的干胎备战,而每一个赛道周,每一个车队一共惟有13套轮胎可能应用。因此,车队不单要正在熟习赛时算好轮胎的磨损,也需求为突变的气候举行计算。每套轮胎的价值大约是正在1300美元足下,均匀每套轮胎的平常应用寿命也仅有150km,险些每场角逐起码要消磨两套轮胎。

  看了F1方程式赛车各关键部件的造价和成效后,能够咱们还不懂得各部位每年正在角逐中研发,消磨和毁伤调换的开销。各F1方程式车队每年正在车辆的前脸局部均匀要花费200万英镑;车辆的中前部以及后视镜区域要花费340万英镑;车辆的侧部以及气氛动力学套件要花销680万英镑;车辆的进气和传动体系体系花费1700万英镑;车辆侧身车体和倒流体系花费1700万英镑;车辆的后尾翼及尾部气氛动力学部件2300万英镑。

  F1方程式角逐中看似刺激过瘾的碰撞实践上等于是烧掉了起码500万英镑的钞票,这一项寰宇上最腾贵,最烧钱的运动也同时带给了观众和车迷们无尽的激情和动力。

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