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F1同款!这些配置源于赛车家用车都已普及

时间:2018-08-22 09:47 文章来源:未知 作者:极速赛车 点击次数:

  科技进步最大的好处就是技术下放,尤其在汽车方面,比如平台、动力的下放尤为常见,而除了这些,家用车上的不少配置其实是来自于F1赛场,作为汽车科技最前沿的代表,它们既是各项技术的试验田也是顶尖科技的诞生地,我们也得以能用最低的成本领悟科技的魅力。

  在F1赛车上,方向盘几乎就是就是它的整个核心,除了方向外,还控制着包括差速器设定、加速、尾翼、无线电交流等等关键因素,按键多到犹如一个游戏手柄,甚至决定着一个车手能不能把这辆赛车的全部潜力发挥出来,当然了,价格也不便宜,一个F1方向盘大概能买到一辆低配5系。

  而在家用车领域,多功能方向盘早已不是豪车专属了,甚至不少5万的车都配备了多功能方向盘,但集成的按钮也从F1的高大上变成了电话、音量调节、定速巡航、自适应巡航等等,这些配置的加入也能让驾驶员在新车途中不易分心,能更从容的操控车辆,提升了安全性,所以说,科技使人进步。

  F1赛车上的悬挂堪称最精密的悬挂,它能让不同零部件产生的效果有机的结合在一起,使得赛车能最大限度的发挥自身性能。在上世纪90年代初,威廉姆斯车队开始大量应用主动悬挂这一技术,它能通过收集受力数据,通过不断调节控制单元达到车身保持动态平衡的结果,威廉姆斯车队更是凭借此项技术击败了马力更大的迈凯伦车队,但由于此后赛会对这种“驾驶辅助设备”的严格限制,它也就此推出了赛车舞台。

  在民用车领域,目前这一技术虽然还并未普及,但也有不少厂家有了自己的看家技术,比如PSA的液压式主动悬挂、奥迪和凯迪拉克的电磁式主动悬挂以及各大SUV上普遍应用的空气悬挂,随着科技的进步,这种兼顾了舒适与性能的悬挂也将在未来普及开来。

  F1在缩缸减排后,各种官方“外挂”就堂而皇之的登上赛场了,而能量回收系统就是一项重要的配置,而早在2009赛季F1就引入了这一技术,但由于稳定性不佳被马上弃用,随后于2011年重返赛场,简单来说它回收的是刹车的时候所浪费的动能,毕竟当刹车的时候引擎动力是被浪费的,所以这部分的回收潜力和价值非常大。

  对于民用车来说,动能回收意味着能够节省燃油消耗、减少制动系统的负担,所以各大车企当然不会放过这一机会,尤其是在市区频繁的刹车可以将动能转化为电能为电池充电,不仅可以提高续航还可以降低油耗和排放,许多混动车型都具有动能回收技术。虽然源自F1的KERS还没能实现量产,目前最接近的也是法拉利LaFerrari上的HY-KERS的混合动力系统,但相信随着技术进步,这一黑科技迟早会被下放至民用车领域。

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