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用刹车盘给轮胎升温?8个你听都没传说过的F1冷常识!

时间:2018-09-21 10:44 文章来源:未知 作者:极速赛车 点击次数:

  F1著作的阅读量广大不高,合键是由于这项运动并非像球类运动那样普通化,快要2个小时的无尽轮回绕圈,绝大部门观众感染不到欢乐所正在也未可厚非。例如我看了十众年F1,可微信里能聊F1话题的人却仅有十片面足下,要晓畅我微信里可有上百个汽车媒体心腹...不外,虽说我们无法亲身深化到这项运动中去,可剖析极少“冷”常识一律可能升高关于车的明了!同时也有恐怕会让你爱上这项运动!

  F1操纵热熔秃子胎大师该当是都晓畅的。这种轮胎关于温度的条件极高,温度不行高也不行低,由于过低的温度会导致抓地力成断崖式低重,而过高的温度正在加剧轮胎磨损的同时,也会使得轮胎抓地力低重,那么怎么连结轮胎温度便成了困难!

  正在F1竞赛中,车队都市用加热毯为静止的轮胎升温。那熟行驶中,除了激烈驾驶以外,又有什么本领可能让轮胎升温或连结温度呢?说到这点,恐怕就要打破大师的常识了!当赛车正在大直道上高速行驶时,原本F1的轮胎并不会升高温度,反而会因为“开轮”的打算(轮胎正在外),导致轮胎温度低重。以是F1刹车体系除了确保车辆制动外,还会将热量通过轮圈导向轮胎,从而升高胎温。

  以是正在车辆制动开端时,除了轮胎与地面的摩擦会擢升温度外,刹车盘、片所爆发的热量一律会助助轮胎升温,从而确保轮胎温度不会正在入弯时过低,最终低重车辆的入弯速率。

  起首就要辟谣!正在十年前,不晓畅从哪里传出了“轮胎内冲氮气可能有用低重爆胎几率,并连结胎压安定”这种说法。说这句话的人确信没上过初中,由于正在气氛中,氮气占的比例便是最高的,抵达了78%,而供人类存活的氧气也仅仅占了21%罢了。以是你花大价值充的氮气也只是比气氛中氮气含量众了五分之一,而且氮气同样会由于温度转移而影响胎压。

  以是F1的工程师就要磋商怎么连结轮胎胎压的安定(热胎后)。再退换气体彰着不实际,以是工程师就只可正在充宇量上做著作。咱们都晓畅轮圈的横截面是平的,以是外面上F1各家部队的充宇量该当是一律的。不外,伶俐的人类老是能念到想法,例如把轮圈内弄成一个坑接一个坑,如许便可能有用升高轮胎内的气氛容积,从而添补轮胎内气压的安定性,抵达支配温度的方针。除此除外,相像于鳞片样式的样式还可能助助轮圈内气体降温。

  虽说现正在CVT变速箱广大使用于经济型车和“超跑”上,而且还会有着变速箱打滑的隐患。但早正在25年前,F1赛车上就仍旧装上CVT变速箱,而且因为其过于失常的气力直接导致CVT变速箱还没正式登台亮相就被抹杀正在了摇篮中!

  1993年7月,也便是法拉利出现序列式变速箱的4年后,威廉姆斯车队打算了一款可能经受850马力的CVT变速箱。因为其采用钢带加锥轮的传动方法,以是这台变速箱可能从来让带动机连结正在最大功率输出点。这关于F1这种需求大规模变速的赛车来说,无疑有着极大的上风,同时也会正在很大水准上裁汰车手驾驶的担当。

  不外FIA立地就认识到了CVT变速箱的“失常”上风,于是便直接正在1994年的岁月直接将其写正在规矩里禁止操纵!规矩里称:F1赛车必需操纵4-7个挡位的变速箱。而且还单起了一个章节特意明令禁止操纵CVT变速箱。这便把这项技巧直接抹杀正在了摇篮中。具业内人士先容,借使采用CVT变速箱,那么F1的单圈圈速很有恐怕会擢升2秒足下!以是直到现正在,F1仿照正在操纵电控单片聚散器变速箱。

  正在V10时间(2000-2004年),迈凯伦疾驰从来正在与宝马威廉姆斯比拼转速,而正在V10末期时间,宝马的V10带动机极限转速可能抵达22000转!对的,你没看错,便是2.2万转/每分钟,同时这台带动机也装载正在了知名的“剑齿虎”赛车上,只须赛车启动,带动机的怠速基础就仍旧抵达了民用车的极限,7000转!

  跟着电子辅助体系的发达,FIA为了添补竞赛的抚玩性直接禁止F1加装牵引力支配体系。可正在F1的天下中,往往都是上有策略下有对策,规矩灰色地带也是无尽的大。当时各家车队公然直接把牵引力支配体系写进了ECU法式中,如许尽管FIA正在车检的岁月也不会挖掘什么猫腻。

  其后跟着各家车队的持续操纵,FIA自然也就默许了可能操纵牵引力支配体系的做法。但其后有人以为如许的F1初学门槛太低了,猩猩都能开!以是正在08年,F1又再次消除了牵引力支配体系,直至现正在!

  正在2005年,F1圈子里从来乐线速变速箱,由于正在当时,哪怕是小我车队也都用上了7速变速箱,以是雷诺的R25成为了赛场里唯逐一台用6速变速箱的赛车。不外恰是这台用着6速变速箱的赛车,正在当年历经坚强拼搏最终拿下了“车队总冠军”的优异成效。

  正在2005年美邦站,因为印第安纳波利斯赛道超高速弯道的相合。熟习赛中,小舒马赫以快要300km/h的时速失控撞车。过后观察挖掘,米其林轮胎的配方并亏损以经受印第安纳波利斯高速弯带来的抨击。随后米其林的代外给FIA的赛事总监查理·怀汀写信,声称除非操纵米其林轮胎的赛车正在13号弯减速,不然他们将不行确保赛车10圈以上的安适性。正在6月19日的第二封信中,米其林的两位代外提出将不会应许操纵米其林轮胎的7家车队操纵排位赛时的轮胎到场竞赛,除非对赛道举行改动。然而赛会并没有理会他们。

  周日的正赛中,当扫数操纵米其林轮胎的车手做完暖胎圈后,竟直接进入维修区示意罢赛,不列入正式发车。这种操作直接让全天下的观众大跌眼镜。不外FIA并没有就此终止竞赛,而是伴跟着嘘声接连发车。因为操纵米其林轮胎的车队太众,以是赛道上仅仅剩下了来自3支车队的6台赛车。

  因为赛车气力差异太大,最终竞赛以额外无聊的方法了局了。法拉利车队车手舒马赫和巴里切罗排列一二,而来自乔丹车队的蒙泰罗位列第三,而且剩下三位车手也均有积分入账。

  雷诺车队的前身是贝纳通,而贝纳公则仅仅是个意大利做衣服的厂子罢了,同时也是我小岁月的合键打扮源泉。只不外正在打扮行业,它有此外一个名字--班尼顿。

  不晓畅我说了这么众有没有激起你念看F1的意图,原本F1中的兴味冷常识又有良众,足够我说一傍晚的,但有极少实正在是年代过分深远,以是就不再赘述了。借使你真的感有趣,请留言,借使呼声高,咱们就再来一篇!

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