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F1汽车轮胎的生长史书记忆

时间:2018-09-22 10:16 文章来源:未知 作者:极速赛车 点击次数:

  回顾过往,正在F1六十二年的起色史书中,轮胎法则体验了一次又一次的厘革;白云苍狗,一经有众达九家的轮胎供应商伴跟着F1前行的脚步,他们之中有的知难而退、有的好景不常、有的还是交战正在赛场之中。下面,让咱们合伙翻开F1轮胎的起色史书。

  正在领会F1赛车的轮胎史书之前,咱们可以先来看看它与民用车上运用的轮胎有什么区别。简便的说,两者固然都叫轮胎,但他们只算是远房亲戚。遍及轿车的子午线轮胎正在安排时更众斟酌的是“耐用性”,一套轮胎的运用寿命每每都正在1.6万公里以上。

  F1轮胎正在安排时更众斟酌的是“轻量化和负载强度”,逐鹿轮胎的强度远远超越遍及轮胎。正在F1逐鹿中,轮胎不只要承担住赛车超越1吨的下压力,同时还要承担4G的横向加快率和5G的纵向加快率,但逐鹿轮胎的寿命惟有遍及轮胎的百分之一。

  F1轮胎的起色,体验了从上世纪50年代有沟槽的窄胎,到70年代的秃顶胎,再到90年代末再次运用带沟槽的宽胎,11年后秃顶胎正在2009赛季再次回归。

  正在F1出世之初,赛车运用的轮胎与民用车的轮胎简直没有分别。但跟着赛事的起色,F1的鼓动机排量由1.5升增至3.0升,马力的增加对应着速率的飙升。为了保障安乐性和安静性,轮胎抓地力的晋升势正在必行。

  秃顶胎把F1轮胎的起色带入了一个新的时期,这种轮胎或许告终接地面积的最大化,于是会带给赛车壮大的抓地力涌现,让赛车能够用更速的速率通过弯角。与此同时,赛车上也闪现了前轮窄,后轮宽的轮胎组织。

  不过当赛车的速率越来越速,安乐题目又成了新的冲突,于是邦际汽联定夺改正轮胎法则。1998年,带有沟槽的轮胎从新闪现,这使赛车得到的抓地力水准耗费了15%-20%。当时的轮胎前轮为3条沟槽,后轮为4条沟槽。2000年,赛道的最速记载仍正在不绝被改进,轮胎法则再次被改正,前后胎均调理为4条沟槽。

  2009年,带沟槽的轮胎谢幕,秃顶胎再次站上了史书舞台。此举是为了增众超车机遇,普及赛车玩赏性而采纳的办法之一。只是,现在的秃顶胎与1998年之前的秃顶胎比拟,仍然有了一丈差九尺,归纳本能有了光鲜晋升。

  一齐走来,轮胎永远为F1供应了强有力的援救。从纯洁以普及本能为主意,到范围赛车速率保障安乐,再到增众超车以普及玩赏性,F1轮胎的起色经过与F1的技能的起色互相对应。

  轮胎成立商花鼎力气参加F1,无疑是生机通过这项赛事的影响力晋升自己的著名度,从而得到更众的长处回报。其它,成立商们还生机正在与敌手的竞赛中,得到更速的技能起色。

  固特异是F1史书上战绩最为光线的轮胎成立商,从1965年本田车队正在墨西哥大奖赛为固特异夺得首个分站冠军起,他们正在今后的33年中简直参与了一齐F1逐鹿。正在此岁月,固特异总共得到了368个分站冠军、358个排位赛杆位,并创作了362个最速圈速。

  只是,到了上世纪90年代中后期,固特异受到了来自普利司通的宏大挑衅。1997年还景象无穷的固特异,正在第二年奉行带有沟槽的轮胎新法则后,因为研发晦气黯然退出了F1。而给固特异留下最辛酸印象的是1998年正在日本铃鹿赛道举办的收官之战。

  当时运用普利司通轮胎的哈基宁和运用固特异轮胎的舒马赫都有得到车手总冠军的生机,只是舒马赫正在暖胎圈时遭遇赛车熄火,不得不从杆位退到结果一位发车。然而,当舒马赫奋力追逐到第三时,他的右后轮却发作了爆胎,舒马赫可惜退赛,与车手总冠军当面错过,而1998年也成为固特异正在F1的结果一年。

  十几年前,普利司通刚进入F1的时间依旧个名不睹经传的小脚色,但他们富裕捉住了1997年-2010年这段最好的起色岁月,并神速成为了全邦进步步最速的轮胎厂商。普利斯通正在F1中富裕诈骗了固特异的退出,以及之后与米其林的竞赛,从来到简单品牌轮胎法则出台后的保持,使其神速晋升了自己的品牌价格。

  普利斯通正在最须要阐明自己能力的时间,拿出了值得信任的轮胎产物。1998年-2004年,普利斯通不断七年助力迈凯轮和法拉利两支车队博得了总冠军。同时普利斯通正好超越了哈基宁、舒马赫这些伟大车手最黄金的岁月,同时重生代车手阿隆索、莱科宁、汉密尔顿等,也都正在普利斯通的情况下得到了优异的成就。

  普利斯通仍然无需再正在F1中众阐明什么,他们诈骗F1这块金字招牌将自己价格普及到了极致。2010赛季后普利斯通宣告退出F1,这对他们来说并不会形成负面影响,由于普利司通是以告成者的模样分开的。

  米其林正在上世纪70年代就仍然开端涉足F1,但当时他们还无法撼动运用固特异轮胎赛车的位子。进入80年代,米其林渐渐展示出了自己能力,他们简直成为当时F1赛场上惟一能与固特异相抗衡的轮胎成立商。

  2001年米其林重返F1,并发力正在2005年和2006年助力雷诺两次争取车队总冠军。然而米其林与邦际汽联之间的冲突也日渐映现,从2005年美邦站的罢赛事宜,到由于固守轮胎必必要有竞赛,拒绝插足所谓的简单轮胎节俭本钱阵营,最终导致米其林正在2006赛季退却出F1。

  米其林的理念令人敬佩,但这相似与当今全邦赛车的起色有些南辕北辙。米其林也于是正在邦际赛场上尝到苦果,除了F1,米其林正在WTCC的竞标中败给横滨轮胎,正在WRC的竞标中输给倍耐力轮胎,现在除了勒芒、GT1等赛事,米其林仍然很难进入更为高端的赛事了。

  邓禄普是全邦上最早的轮胎品牌,它的史书比普利司通早了快要50年。1958年,邓禄普踏入F1赛场,他们服从本土化战略,合营伙伴根基上都是英邦的车队和车手。邓禄普正在列入F1岁月,共得到了83个分站冠军,75个排位赛杆位,并创作了83个最速圈速,以及8个车手总冠军和9个车队总冠军。

  这家具有长久史书,而且曾活着界赛车周围众有起色的轮胎厂商,于1984年被住友橡胶收购,1998年,住友橡胶被固特异并购,邓禄普成为老敌手属下的一个分公司,从此不再光线。

  1950年,正在F1逐鹿出世之初,倍耐力就主动参加到这项全新赛事当中。两支强队阿尔法-罗密欧和法拉利都运用了倍耐力轮胎,他们得到了1950年到1953年的车队总冠军。1957年,玛莎拉蒂车队也运用倍耐力博得了总冠军。因为筹划战略调理,倍耐力于1958年退出F1。30年后,正在1985年-1991年岁月,倍耐力又两度重返F1,共参与了6个赛季的逐鹿,但都没有斩获。

  2010赛季已毕后,垄断F1赛车轮胎供应13年的普利司通正式退出,米其林、固铂和倍耐力三大厂商竞赛新的轮胎供应商资历。最终,倍耐力成为F1的独家轮胎供应商,从2011赛季起,从来至今仍为F1供应轮胎。

  颠末短短数月的研发和测试,倍耐力便参加到新赛季当中。几场逐鹿下来,倍耐力按照堆集的数据和车队的反应,对轮胎配方举办了适宜的调理。不过因为现在是简单轮胎供应商,没有竞赛就意味着他们只须要正在自己和车队需求之间找到平均点,而无须像当年普利司通与固特异、米其林那样,正在激烈的竞赛中加快研发速率。

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