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一级方程式对阵勒芒 为什么GP赛车仍旧是颠峰

时间:2018-10-03 09:50 文章来源:未知 作者:极速赛车 点击次数:

  费尔南众阿隆索近来决断正在2019年退出F1,同时一直与丰田比赛耐力赛。

  他不是你正在FIA天下耐力锦标赛(WEC)中独一的前一级方程式冠军:简森巴顿本年也参赛。而且再有很众其他前F1赛车手。

  从性子上讲,WEC顶级车型中操纵的顶级LMP1原型车能够说是F1以外最速,最前辈的赛车。但他们何如从驾驶体验中举行对照?

  对照这两个种别的一个驱启航分是Brendon Hartley。这位28岁的新西兰人花了四年年华举动保时捷工程跑车小队的紧急构成局限。驾驶保时捷919同化动力车,他与Timo Bernhard和Earl Bamber沿途获得了2017年勒芒24小时耐力赛,并正在2015年和2017年折柳获取了FIA天下耐力锦标赛冠军。

  亲切2017岁晚,他正在美邦大奖赛上与Toro Rosso沿途初次亮相一级方程式赛车,这导致2017年盈余年华和本赛季的席位。这使他成为对照F1和耐力赛的理思人选,无论是正在汽车身手仍旧对驾驶者的挑拨方面。

  举动Seat另日的模范,新的Ibiza现正在必需正在极具比赛力的商场中交付。那么超等迷你是否会让福特,迷你,马自达,日产等人感触担心?

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  起初,显而易睹的是:F1和运动原型都是尖端的,定制的赛车,不妨供应远远高出你正在道上找到的任何机械的惊人本能。

  两者都普及操纵同化身手。F1动力单位孪生1.6升涡轮增压发起机和两个同化动力体系,而目前的耐力赛车端正(能够会正在几年内更调)答应发起机类型和同化动力体系的普及组合,汽车受限于何如他们每圈能够操纵众少能量。Hartley驾驶的919 Hybrid装备了2.0升V4汽油发起机和两个同化动力体系。

  “正在汽车身手方面,跑车项目与F1相同庞杂,但有些元素极端区别,”哈特利说。

  “驾驶这两款车的最大区别正在于,正在LMP1中咱们有四轮驱动[通过同化动力体系],而正在F1中,咱们有亲切1000马力的扫数通过重量不到800公斤的汽车的后轴。这些都是令人印象长远的数字,通过你的右脚处置许众。“

  这便是为什么正在驾驶体验方面,哈特利以为勒芒原型车不适合F1赛车。“因为四轮驱动,919同化动力车具有广大的加快率:角落的初始推力令人难以置信。但毫无疑难,摩登一级方程式赛车是天下上最速的赛车,“他说。

  “我昨年起初正在奥斯汀驾驶它,现正在思着它照旧让我感触震恐。该轨道的第一局限[美洲电道]具有一系列急速滚动的角落。我始终不会遗忘第一次穿过谁人区域,我的脖子思要从左到右被撕掉。这是其他赛车种别所没有的:正在高速弯道中的纯粹再现。

  “当你看到F1赛车高速行进时,它的速率极端速。举动一名车手,你会习俗它,不过当你退后一步并反思时,它的速率和力气令人吃惊,咱们一圈又一圈的速率和力气。“

  勒芒原型车和F1赛车都普及操纵同化动力体系,这意味着两品种型的车都极端珍视服从。哈特利说,这是摩登赛车的生长,往往被小看。

  他说:“摩登F1赛车不但仅是咱们睹过的最速的赛车,而是他们用了15年前的一半燃料。”“这是咱们不往往讨论的事务,但F1和勒芒赛车的服从是我骄傲的一局限,无论是现正在与本田互助仍旧正在过去的保时捷生涯中。咱们正正在斥地第一流此外身手,您能够将其转达给公道车。“

  耐力赛凯旋的合节是尽能够少地加入维修站,所以最事势部地耽误轮胎操纵寿命是一个合节身分。这与摩登F1造成较着对照,摩登F1中倍耐力有意坐蓐橡胶,旨正在低落价钱以鼓励区别的战略并同化赛车。

  “举动汽车接触地面的独一局限,轮胎是拼图的紧急构成局限,”哈特利说。“咱们正在跑车中操纵米其林并正在F1中操纵倍耐力,它们的尺寸和化合物区别。

  “倍耐力F1轮胎极端敏锐,因此咱们讨论了许众合于轮胎的资历和退伍方面的比赛。充溢诈骗F1轮胎黑白常庞杂的,因此咱们会有很长年华的集会 - 几个小时 - 只是正在轮胎上。“

  哈特利正在转换中面对的另一项庞大调理是赛车气派。很显明,耐力赛的一连年华比F1赛车要长得众,但哈特利默示,最大的转化不正在于与车队伙伴共享汽车。

  “正在耐力赛中,我是一支车队的一员。纵使是正在修设决议时也是一个团队的事务。我从中学到了许众东西,但正在F1中却有所区别:你必需众一点自私,众思思己方。压力所有取决于局部,而不是分裂正在三个司机身上。

  “我照旧是一名团队互助家,但正在F1中你的年华变得极端可贵。情况正正在精神花消:有广大的压力,我认识到我必需抽出年华为己方思量一点。我不心爱自私这个词,但正在F1中你必需切磋将元气心灵聚集正在能带来再现的范围。“

  也便是说,哈特利很速就属意到他的耐力赛事生存都有己方的期待。“正在勒芒代外保时捷带来了很大的压力,这并不老是那么容易,”他说。“我很光荣能有像马克韦伯如许的队友,我真的从他们那里学到了何如应对压力。”

  哈特利很理会他心爱F1赛车的众少以及驾驶如许一台高本能机械的纯粹刺激。不过,纵使是顶级勒芒原型车也无法与F1赛车相提并论,所以这确实会爆发远离赛道的题目。

  “我感触极端难熬的是,当我驾驶公道车时,纵使黑白常速的公道车,我有时会感触担心,”哈特利说。“我先导驾驶这个星球上最速的汽车,这是一种特权。

  “正在摩登超等跑车中,比方本田NSX,你必需突破许众公法才气将其推向极限。我很光荣能从赛道上获取豪爽的肾上腺素,因此我不心爱正在道上我真的很痛快:对我而言,更众的是从A到B.从寻常处境来说,我平日会让我的妻子做大局限的驾驶。

  “正在摩纳哥,我有一辆本田踏板车,我心爱骑自行车,因此大局限年华我都骑两轮。我甘愿骑自行车。”v

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