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F1政策呈报-比利时站:维泰尔免费进站 轮胎创事迹

时间:2018-10-07 07:21 文章来源:未知 作者:极速赛车 点击次数:

  1992年,舒马赫正在比利时的斯帕赛道取得了己方职业生计的首场获胜。19年后,宝刀未老的他再次正在这史册永久的赛道创设了事迹。F1闻名评论员詹姆斯-阿伦(James Allen)(微博)将从政策的角度告诉你42岁得德邦车往是怎样做到这点的。

  应用分歧政策的前四名车手,合伙为观众演绎了一场趣味无穷的比利时大奖赛。熟练赛的大局限时辰都下雨,公共无从获取轮胎数据,正赛成了对未知寰宇的探寻。

  软胎能撑众久?中性胎比软胎每圈慢众少?大局限进入Q3的车手跑了6圈,取得的结论是:即使正在轻载油的环境下,前轮软胎起泡的环境告急。这意味着席卷红牛正在内的局限车手,务必正在起步后尽速进站,换掉他们正在熟练赛中应用过的旧轮。换胎机遇,将直接影响逐鹿的结果,深刻通晓每个车队的政策将会很风趣。

  瓦特尔从杆位起程,失慎把领先输给了罗斯博格,随后又夺回了名望。固然第五圈进站是个准确的定夺,但正在试图甩开敌手时做如此的定夺谢绝易。不外轮胎处境恳求瓦特尔务必这么做(他的轮胎依然正在排位竞走了6圈,正赛又用了5圈)。竣工一停后,瓦特尔以第七的名望回到赛道,仅掉队领先者10秒。此时他应用的是全新的软胎,而他的敌手们全面用的是排位赛的旧胎。德邦人正在出站后7圈积蓄的上风,成了他取得获胜的主要筹码。

  第13圈,安好车的出动又给了瓦特尔一次“免费”进站的机遇。他领先的时辰竣工一次进站,出来后只会掉队阿隆索。之后,他便可能控制主动,平均地分拨正在残余的二十众圈中应用软胎和中性胎的时辰段。第30圈,瓦特尔换上中性胎。因为其队友韦伯的大局限逐鹿都应用中性胎,车队已获取了足够合于这方面的数据。

  于是瓦特尔的政策是起步时松手一搏,然后很早进站,使用新胎积累上风,再借安好车提拔名次

  法拉利没号召阿隆索正在安好车时进站,他们是不是又出错了?不,固然许众粉丝认同这点,但到底否则。法拉利定夺让阿隆索正在外面,实在是为了保住领先红牛的名望,予以他更众胜算。假使阿隆索的轮胎比瓦特尔众跑了5圈,这个定夺也是对的,由于一方面法拉利的轮胎处境还不错;其次进站很能够会让他落到韦伯的后面。

  从头起步后,搭载中性胎的韦伯要比阿隆索慢。这意味着阿隆索竣工结果一次进站前,会被瓦特尔进一步甩开。

  法拉利独一能变通的便是用中性胎少跑几圈,以减小被巴顿赶超的能够性。不过,车队盼望阿隆索能比瓦特尔少进一次,于是正在用软胎撑了21圈后,才号召他进站换上新的中性胎。这个赛季倍耐力轮胎的衰竭环境迫使车手往往难以主动控制进站机遇。

  阿隆索的中性胎圈速从来很平凡。人们争辨是否由于太早换上中性胎,才以致他被巴顿超越。此外,轮胎劣势也让西班牙人被韦伯超越也成了定局。

  软胎起泡的题目永远是逐鹿的主题,正在重载油的环境下跑太久是一种冒险。用中性胎跑了泰半场逐鹿的马克·韦伯说,他不行够用软胎征战那么大的上风。固然逐鹿尾声他的节律略受影响,但如故拿到了第二。

  固然跑了11站,车队对轮胎已颇为通晓,不过看待轮胎正在斯帕的展现并没有太无数据。很众车队相似有此自大——只须通过一停时换掉应用过的软胎,起泡的题目就会迎刃而解。同时,公共也不太允诺应用中性胎,由于他们自负它会比软胎每圈慢到1.5秒。

  正在排位赛中,十名开外的车手没有效秃顶胎跑的机遇,于是看待它的起泡环境一窍不通。必要证实的是轮胎起泡并不会非常影响圈速,这和轮胎衰竭不是一回事。起泡会激励的题目是车的扭捏,假设追的太厉害,就会存正在紧急。

  迈克尔·舒马赫和简森·巴顿应用的是三停政策:很早地进站换掉中性胎,之后的三节全面用软胎跑。两私人起步名望都不睬念:排位赛撞车后,舒马赫从末尾起步。巴顿则是正在Q2时,由于过错的车队指令而正在赛道最繁冗的时分,呆正在了维修区里。

  不过依据好的车和工夫,两人双双打破重围。巴顿以第三完赛,舒马赫第五,克服了第五位起步的队友罗斯博格。正在第30/31圈竣工结果一次进站的时分,舒马赫掉队罗斯博格惟有5秒。获胜的合头是车王换上的是全新的软胎,而罗斯博格应用的是中性胎。

  第13圈安好车的出动也助了两人大忙,两人和头车的差异分裂被缩短到了20和21秒。斯帕利于超车的性格也是因由之一,配合DRS、可变性尾翼,一辆速车和一套新的软胎,超车正在Kemmel直道会变得很容易。这便是舒马赫和巴顿政策胜利的因由。

  安好车分开,从头起步后,第13位的巴顿跋扈超车的场所令人印象深入。他接续逾越了佩雷斯、佩特洛夫、舒蒂尔、马萨和罗斯博格,一起抄到了前三。但这看待他来说只是个问候奖——假设可能重新排发车的话,依据政策的众样性,英邦人要正在斯帕干掉瓦特尔并非不行够。

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